于是乎，奔驰眼红了，决定重新起用并重新设计迈巴赫，旨在与宾利，劳斯莱斯抗衡。
不过毫无意外，这个品牌失败了，这也宣告着奔驰想要重新进入顶级豪华汽车市场的失败。
究其原因，
第一，它长得太像奔驰S级了，活脱脱一辆大号S级，各方面处处都透露着奔驰的味道，这是迈巴赫失败的最大原因。
其二，没有深厚的品牌内蕴，和劳斯莱斯、宾利不同的是，迈巴赫是一个停产了近60年的品牌，有谁愿意来花这个冤枉钱去买这个全世界99.9999%的人都不认识的品牌，要知道汽车从发明到现在总的也就125年啊，迈巴赫不像劳斯莱斯、宾利等这些人们心目中的顶级品牌那么有号召力。
第三，定价太离谱，已经超过了劳斯莱斯幻影和宾利雅致的价格。
综上所述的原因造成迈巴赫品牌受冷，销量不旺，而运营这个品牌需要大量的资金，可以说迈巴赫自从诞生到现在都是一直在亏钱，而且看着这近10年来市场反响冷漠，奔驰在高端车领域的试探也以失败而告终，所以，停产迈巴赫是情理之中的事情。
由此可见，不是所有品牌都能做顶级高端汽车的，即使尊贵如奔驰，都无法凭空塑造出一个顶级品牌，更不要说其他品牌了。
如今，奔驰公司把这个赔本赚吆喝的品牌，借花献佛半卖半送给南立，其实自己也吃不了多大的亏，还能借机交好南立。
但卡尔这么一做，让克鲁格、马蒂亚斯的脸上很难看了。
尤其是克鲁格，恨不得一巴掌甩在卡尔的脸上。
就你们奔驰爱显摆？会来事？
就你们奔驰会和天下集团打好关系？
就你们奔驰知道卖一个品牌给南立？
迈巴赫说是顶级豪车品牌，其实年年都赔本。
而他们宝马集团旗下，除了宝马品牌，还有MINI和劳斯莱斯。
宝马肯定不能卖！
MINI太跌档次，拿不出手。
劳斯莱斯这个品牌，虽然年产量只有一千辆，但利润却在十位数以上，更重要的是，如果宝马失去了劳斯莱斯这个品牌，就失去了顶级豪华汽车市场了。
何况劳斯莱斯不仅仅是一个品牌，更是一种文化，一个符号，一种象征。
失去了劳斯莱斯的宝马集团，就感觉跌了一个档次一般。
另一边，马蒂亚斯作为大众集团的CEO，也有自己的考虑，不过，大众集团旗下的豪华车品牌太多了，有大众、奥迪、MAN、斯堪尼亚、西亚特、斯柯达、大众商用车、布加迪、杜卡迪、宾利、兰博基尼、保时捷。
这么多品牌，他必须得选择一个，既对公司钱途没有影响，又比较能拿出手的豪华品牌，卖给南立。
思来想去，他做出了决定：
“南先生，大众公司也愿意把旗下的布加迪品牌以及手工作坊、顶级技术工人、设计师、工程师打包卖给您，只希望和您交个朋友。”
其实，马蒂亚斯早就考虑过，打算卖掉一些亏损的品牌，比如布加迪、杜卡迪。
尤其是布加迪这个品牌，其实是大众旗下亏损最多的品牌，从2005年到2013年，布加迪产量一共不足400台，累计亏损直接达到19.2亿美金，折算下来，相当于每卖出一台，亏损达到480万美金，相当于3100万华夏币。
虽然大众集团财大气粗，但是马蒂亚斯也不愿意当冤大头。
现在，正好借花献佛，把布加迪这个品牌卖给南立。
而且，布加迪拿过全球最佳的赛车奖，布加迪威龙SuperSport是吉尼斯公认量产车之最，超越430公里每小时，拿到吉尼斯的公认必需要测试3次数据然后平均值，8.0升W16发动机，随随便便一辆布加迪威龙都超越1000马力，每台布加迪威龙时速都超越400公里每小时。
所以这个品牌绝对拿的出手。
果然，南立听到了马蒂亚斯地话，点点头，淡淡地说道：
“布加迪？听起来很熟悉，是埃托里·布加迪创立的汽车品牌吧？如雷贯耳，我很喜欢。”
听了南立的话，马蒂亚斯点点头，布加迪这个品牌是埃托里·布加迪先生于1909年创立的，而埃托里先生到现在都去世70多年了。
随着奔驰集团、大众集团的表态，宝马老总克鲁格思来想去，最终咬牙说道：
“南先生，我们宝马旗下有豪华品牌劳斯莱斯……我倒可以出售给您，只是这价格……”
南立摇摇头：“无功不受禄，我是拿着真金白银来购买的，你们开价吧。”
三人愣住了，思索了一下，最终，还是魏明叫来了一个专业的金融专家，经过测算，最终南立以300亿美金的天价收购劳斯莱斯，以120亿美金收购布加迪，以21亿美金收购迈巴赫。
一时间，众人皆大欢喜。
第二天，南立将劳斯莱斯、布加迪、迈巴赫三个品牌的高层负责人全部聚集在了一起。
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