翻了一页，曹世成指着另外一条船讲解道。
“2013年，一条当时世界最大的混合动力渡轮在德国与丹麦之间交付，船长142米，宽25.4米，船速最高9.99节，主动力是4台Mak的8M32主机和1台MAN 的6L32/44CR主机，总功率能到Kw，总共配置了2.6MWh的三元锂电池。有了这套混合动力系统，德国与丹麦之间轮渡的成本大幅降低。”
“15年2月的时候，荷兰交付了一条配备1MWh三元锂电池的混合动力豪华游艇‘Savannah’萨凡纳号，船长83.5米，宽12.5米，主动力是1台瓦锡兰9L20柴油机，额定功率1800Kw，另配1台卡特彼勒C32型柴油发电机组和2台卡特彼勒C18型柴油发电机组，整体能节省30%的燃料使用，而且操作更为灵活。”
“2017年的时候，挪威在首艘采用电池混合动力的近海平台补给船‘Viking Princess’号安装完成了一种混合能源系统，船上本来装了4台LNG发动机，改装之后，储能系统取代了其中一台发动机，不仅能提供需要的功率，而且工作性能更稳定，每年还能实现CO2减排13%—18%。”
“可以说，国外的混合动力船舶起步很早，也有了一些应用的实例。”
“反过来看我们国内，目前国内的混合动力船舶以基于变频轴发的混合动力系统为主，比如中船重工七一一所提供动力系统集成的粤海铁火车渡轮、5000吨级公务船（这个不能说太细）、载重吨MPV船、‘海港711’拖轮等。”
“以2016年的载重吨级多用途重吊船为例，该船首次装载了混合轴带系统，包括500Kw周代变频及轴带发电机，是目前重吊领域最先进的环保节能型船舶。”
“而海港711拖轮，则采用双机双桨配置，配备两套轴带混动系统，可作用于PTO、PTI两种模式，有效提升动力系统灵活性，降低船舶能耗。”
“而国内最先进的技术应用，要属18年时候的成品展示了。”
“随着国内电池技术的发展以及环保法规的日益严格，基于储能系统的混合动力系统也在2018年7月投入了实战应用。”
“首艘入级CCS的电池混合动力游船—‘寰岛云帆’号，在太湖顺利通过试航。”
“这条船为满足三亚海域抗台风时需要具有的自持力持续航行至避风港，以及在异地避风期间不能停靠码头充电的特殊需求，量身定制了纯电池、油电及电池/油电混合动力三种模式系统，能够满足全年所有情况的使用要求。”
“所以说，你们讨论的那些大床啊、空间啊什么的，都是浮云，这才是王道！好好想想！”
话毕，白朋的思绪要比其他人深得多。
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