“什么？”冷锋才听了苏长空把涡轴5讲了一个开头，就忍不住说，“长空，这盘下的真大，原来涡桨5才是一个开头，涡轴5也只是这个计划的第二步？”
“是的！”苏长空点了点头。
“那长空，你这计划太完美了，我爸之前已经被你的超级运8给惊到了，原来前期的铺垫还有很多啊！这下就更好了，操作起来更容易了。”冷锋冷静了一下道。
“是的，我是这样想的，咱们的工业基础差，引进国外的先进技术也是必要的，可是咱们已有的成果也要扩大，
先说引进技术吧，西方这些国家的技术可不像咱们以前引进SL的技术，埋的坑相当的多，比如惯用的计量就是一旦你有同样的技术他们开放对等的技术，一旦你放弃开发了，他们就要找这样那样的借口的涨价，而且还不会给你落后很多的技术，所以咱们要认清技术引进的本质。
同时要更加深入的了解别人的技术是如何运营的，比如知识产权这块咱们也要有意识去抓，要明白现在的技术进步太快了，不可能一次引进就能彻底解决问题，长时间的合作将一直存在。
第二点就是，咱们既要有远景的规划，又要立足目前的实用，航空工业这个面太大了，已经不适合以前那样集中所有力量突破一下就了事了，而是要一个循序渐进，比如运输机，应该是解决实用的同时，预研更先进的，而不是不停的修改设计方案，性能只停在纸面上。
第三，也就是目前最要紧的，把现在已经生产好的设备升级，这是立竿见影的事，也就是几年的时候，借助现在与国外的关系好，把自己已经有装备性能提升起来。
比如运7咱们技术成熟，咱们先解决实用，再借助国外的技术，提高装备的使用效率，比如让发动机的首翻寿命超过2000小时，先把底子打好，毕竟，运7的技术咱们已经掌握了。
像直升飞机咱们只是解决了有无，实用差了点，就把重点放在这上面，比如涡轴5虽然有很多问题，但就像涡桨5一样，技术突破就在眼前，如果把涡轴5用在直5上，那国内几百架的保有量，只要一更换发动机，这效益就立马体现出来了。
据我分析，直升飞机可能在目前以及将来很长一段时间是进口的重点，如果我们能利用好现有的，那咱们在进口的时候就有底气，不会被别人拿捏。”苏长空一口气说了很多。
“长空，你怎么不早把这些告诉我啊，要是这些你早点向我说了，你们这次涡桨5的改型，也不用偷偷摸摸了。”冷锋现在对苏长空的看法又变了，苏长空站的高度已经超出了冷锋的想像，甚至能跟跟冷锋老爸比。
“我说的这些都是纸上谈兵，只有等到了有成果后，才能让冷叔拿上台面说。”苏长空道。
“长空，你小子跟我爸一样，求稳。”冷锋这才想起他爸这个层面的人，不能轻易表态，于他又说，“长空，那现在时机成熟了没有啊？”
“接下来涡桨5改的500定型台架试验了，如果完成顺利，第一步算是出了成果，但运7的定型还要进行长达数月甚至是数年，影响力还是小了一点，所以我觉得可以选一个影响力快的项目，能不能打响就看涡轴5了，我可听说了，直5有一种涡轴发动机改型飞机。”苏长空道。
直5是国内第一种自产的多用途直升飞机，以SL的米4直升机为蓝本，最大起飞重量为7.6吨，内部可以装载一部吉普车，外部可吊挂一门75毫米加农炮。
不过直5使用的动力是一部活塞7发动机，功率为1250千瓦，听说功率感觉还不错，比后面直8使用的涡轴6功率还大。
不过活塞7发动机的自重太大了，重达1.1吨，功重比只有1.1，此时国外普遍使用的涡轴发动机功重比在3到4.5。
苏长空之所以选重直5除了其在国内的保有量大，还有一点就是，直5更换涡轴发动机的原型机已经于数年前生产出来了。
不过这台涡轴发动机不是国内生产的，而是惠普公司的PT6T，功率为1250千瓦与活塞7相当，不过自重却只有320千克，比活塞7的三分之一还少，功重比也拼接4，性能在第二代涡轴发动机中也算好的。
直5用PT6T发动机试飞的效果不错，但PT6T的性能并不能弥补直5的落后，不过在苏长空看来，是PT6T的价格让这个项目无法持续下去。
因为PT6T在M国自用的价格都接近100万美元，而直5的整机售价也不过100万块钱，大批量生产显然是不可能的，只能说验证一下直5的性能和开发的前景。
不过要是苏长空能让发动机国产化，那又是另一种景像了，与运输机一样，要是有现成的，用户也是会接受的。
“好，好，你这法子稳妥，估计我爸也是相当的赞同了，至于接下来的工作，长空你赶紧把涡轴5改搞起来了，我明天回去就向我老爸汇报，再加上有这次涡桨5改型的成功，我估计几天内就会有回复了。”冷锋道。
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